Le Tramway - Tours

Accéder au menu
Accéder au contenu
Accéder au pied de page

Vous êtes dans

Urbanisme

Le Tramway à Tours en 2013 !

Le tramway de Tours sera mis en circulation à partir de septembre 2013. La première ligne de tramway de l’agglomération tourangelle est actuellement en construction.

Inauguration de la première rame

Le Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l’Agglomération Tourangelle (SITCAT), autorité organisatrice des transports urbains a choisi un tramway sur fer dont le trajet comptera 15 kilomètres et 29 stations, du lycée Vaucanson au nord de Tours, au lycée Jean Monnet au sud de Joué lès Tours.

Ce projet répond à un besoin croissant de déplacements sur l’agglomération et améliore la desserte en transports en commun, notamment des principaux bassins de population, d’emplois, des grands équipements. Il favorise le désenclavement des quartiers relevant de la politique de la ville.

Les chiffres de la ligne

15 km Nord–Sud
2 communes traversées (Tours et Joué lès Tours )
29 stations
54 900 voyageurs transportés par jour ;
1 tram toutes les 6 minutes en heure de pointe ;
1,8 km d’APS (Alimentation Par le Sol) entre la place Choiseul et la gare de Tours
5 parkings relais sur la ligne
Un parc de 21 rames, de 43 mètres de long chacune
2013 arbres plantés et 400 000 m² aménagés
62 000 habitants, 33 000 salariés, 24 000 étudiants directement desservis

Les Tram'bassadeurs

5 tram’bassadeurs sont répartis sur 5 secteurs. Votre tram’bassadeur est votre interlocuteur privilégié durant la période des travaux.
Le détail sur www.tram-tours.fr

Beau, accessible et performant

Le tramway de l’agglomération tourangelle est fabriqué par Alstom.

L’entreprise française fabrique actuellement 21 rames de modèle CITADIS dans son usine de Reichshoffen en Alsace.

Haut de page

Recyclable à 98 %, le Citadis consomme en kWh par passager assis, 4 fois moins qu’un bus et 10 fois moins qu’une voiture.

Les rames du tramway seront accessibles à tous. La montée se fera par six doubles portes. Deux emplacements prioritaires par rame seront réservés aux personnes en fauteuil. Le plancher bas permettra un accès de plain-pied de la station.

Le tramway sera tel un curseur, parcourant la ligne et traversant les paysages urbains avec simplicité et élégance.

Le tramway sera recouvert d’un film adhésif, à « effet miroir », fruit d’un développement industriel unique au monde. Ainsi en se déplaçant, il reflètera le paysage urbain alentour. Les soufflets seront de couleur grise. Douze modules verticaux, constitués de 7 bandes de 8,7 cm chacune, alternativement blanches et noires habilleront les portes doubles du tram. Ces modules se prolongent sur les quais en station, créant un repère visuel pour le voyageur pour se positionner devant les portes.

Le nez du tram sera équipé de 2 bandeaux LED (diodes électroluminescentes) verticaux, qui diffuseront une lumière continue, dissimulant ainsi les "phares".
Le design intérieur sera élégant et sobre. le sol pailleté, les fenêtres teintées, la coloration asymétrique : un côté rouge, un côté bois, des barres de préhension sensorielles, des touchers différents, tout concourra à faire du tramway un morceau de ville, le reflet de la diversité de l’espace urbain.

Au coeur d'un réseau de proximité

Le tramway sera la pièce maîtresse du réseau global de transport de 2013 dont il traduit les ambitions. Ce réseau comprendra aussi des lignes de bus structurantes réorganisées à partir de la ligne de tram, permettant d’irriguer l’ensemble du territoire du SITCAT et de répondre aux besoins des usagers et à leurs habitudes de déplacement.

Intermodalité

L’Intermodalité est la clé du bon fonctionnement du réseau de transport urbain. Des pôles d’échanges assureront le passage d’un mode de transport à un autre : de la voiture au tramway via un parking relais, du tram au vélo via les Locaux Vélos Abonnés, du tram au bus via les grandes stations d’échanges (la Marne, Tranchée, Jaurès, la Gare, Liberté, Charcot, Verdun...) ou encore du train au tramway via la gare.

Le principal pôle d’échange sera la gare de Tours. Afin de permettre un passage quasi direct du tramway au train (ou l’inverse), le SITCAT et la SNCF ont travaillé en étroite collaboration et décidé d’ouvrir la façade ouest de la gare où une station de tramway sera créée. Cette station Gare sera la plus fréquentée de la ligne de tramway avec la station Jean-Jaurès et devrait accueillir plus de 5000 voyageurs par heure et par sens. Les travaux débutent en 2012.

Parkings relais

En plusieurs endroits du tracé et toujours à proximité des grands axes de circulation, on trouvera un parking relais (ou P + R), identifiable et intégré à la chaine de déplacement. A terme, l’ensemble des parkings relais comptera environ 1700 places.

Haut de page

Place au vélo

Le tramway sera accessible aux vélos en dehors des heures de pointe et dans le respect du confort et de la sécurité de l’ensemble des usagers. Pour favoriser le stationnement des vélos, chacune des 29 stations sera équipée d’arceaux qui viendront compléter le parc existant : 250 arceaux (soit 500 places) seront ainsi aménagés.

De plus, des abris vélos seront installés à proximité immédiate de huit stations : ils permettront aux abonnés Fil Bleu de déposer leur vélo en toute sécurité.

3 locaux vélos abonnés seront insérés dans des bâtiments et 5 seront implantés sur la voirie.

De nouveaux services

Avec le tramway, les voyageurs pourront acheter leurs titres de transport sur une des 29 stations et à chaque double porte du tram, sont installés 2 valideurs.

Le ticket papier jetable sera remplacé par le ticket sans contact. Vous pourrez l’acheter dans les bus ou aux distributeurs de titres dans les stations tramway et certaines stations bus. Ce ticket sera unique et à conserver. Il sera rechargeable en fonction des besoins, y compris sur Internet.

Des écrans plats seront installés dans tous les tramways (8 écrans par rame) et sur une partie du parc bus.

Haut de page

La ville redessinée

La construction de la ligne est aussi l’occasion de réaliser une opération d’aménagement urbain particulièrement ambitieuse, d’une visibilité forte, qui transforme la ville en la dotant d’un système de transport, et d’un aménagement associé, ayant valeur d’œuvre urbaine.
Pour la première fois en France, un projet de transport est pensé dans sa globalité : le matériel roulant, mais aussi les stations, l’espace public, le mobilier urbain.

Ce projet a été confié au collectif Ensemble(s) la ligne qui réunit des talents internationalement reconnus et travaille autour de Régine Charvet Pello et de son agence RCP. L’artiste Daniel Buren appartient à ce collectif. Il intervient sur le matériel roulant, les stations et alentour, au cœur de la ville (Tranchée, Choiseul, gare) mais également sur les parkings relais.

Par ailleurs la construction de la ligne s’accompagne de profondes restructurations urbaines dans plusieurs quartiers qui seront embellis, modernisés, enrichis de nouveaux bâtiments et services : place de la Tranchée, place Choiseul, haut de la rue Nationale, gare, quartier du Sanitas, carrefour de Verdun, etc..

2013 arbres plantés

La ville de Tours possède un patrimoine végétal très important. Avec le tramway, cette palette sera enrichie et diversifiée.

Pour « accompagner » le tramway, 2013 arbres, chiffre symbolique, seront plantés !

La ligne de tramway sera engazonnée sur 40 % du tracé.

Haut de page